“你们从成都坐高铁去重庆干啥？”

蜀道究竟有多难？李白曾写下《蜀道难》，他当时想要出川，从成都去往重庆，但是因为山路太难走了，只能选择坐船，走水路到重庆。

但李白如果生活在现代，想要从成都到重庆，只需要1小时零2分钟！这巨大的变化背后有着怎样的故事？↓↓↓

捐寿材、捐嫁妆

这条铁路老百姓盼了40年

川渝地区的交通自古以来就很艰难。直到新中国成立，一条穿山越岭的铁路——成渝铁路才终于开始建设，这是新中国成立后修建的第一条铁路。

今年93岁的孙贻荪老人是这条铁路的建设者。他告诉记者：“这条铁路，清朝的时候就说要修，没有修；北洋政府的时候说要修、没有修；国民政府说要修，又没有修；直到共产党来了，我们来修！”

1950年，孙贻荪跟随筑路部队，一步一步从重庆走到了成都，那也是他第一次到成都。他回忆，修铁路时，老百姓主动把他们的寿材捐出来，新娘子还把做嫁妆的木材捐出来。

这条铁路一共有十余万军民参与建设，其中100人为此牺牲。

1952年7月1日，成渝铁路建成通车。在通车典礼上，第一声汽笛声，通过电波传给了全国人民。孙贻荪老人说，“当时很多老年人要摸一摸车厢，还有人想摸一摸车轮，那些人流着眼泪说终于看到火车了。”

电气化改造提高运力

相当于再造一条成渝铁路

改革开放后，因为运力满足不了当时的需求，成渝铁路开始了电气化改造。整个改造的过程，都必须在火车不停运的情况下进行。

成渝铁路退休火车司机李国芳告诉记者：“当时工人立电桩，头一天还只有二三十个电桩，第二天一百多个、两百多个就建起来了，大家白天黑夜24小时地干。”

成渝铁路电气化改造后，运输能力提高一倍，相当于再造了一条成渝铁路。

李国芳这样描述当时的景象：“有专门冰冻的车厢拉冻肉，重庆的猪肉往外面拉，电视机经过成渝铁路拉到重庆。”

一小时直达 当天往返

成都人打“高铁”到重庆吃火锅

2015年12月26日，成渝高铁建成通车，攻克了一系列高铁建造的难题。2020年，成渝高铁再次提速，平均每20分钟一趟，成渝一小时生活圈成为现实。

1952年，成渝铁路时速40公里，成都至重庆30小时到达；

1987年，成渝铁路时速80公里，成都至重庆15小时到达；

2020年，成渝高铁时速300公里，成都至重庆约1小时到达。

成渝中线高铁正在建设，预计2027年，成都至重庆50分钟到达。

现在，每天有18.6万人次通过成渝动车高铁流动，有商务出行的乘客，也有旅游打卡的“特种兵”，甚至还有打着“高铁”到重庆吃火锅的成都人，说走就走，当天往返。

随着成渝经济圈的兴起，成渝高铁的开通让重庆和成都距离更近。“现在成都火锅和重庆火锅越来越接近了，我们都叫川渝火锅，川渝一家亲嘛。”重庆火锅店老板说。

75年中国铁路迅速发展

建成世界第一高铁网

不仅是成渝铁路，75年来，中国铁路从线路支离破碎跃升至高速铁路网世界领先，不仅改变了人们的出行方式，更成为国家现代化进程中的重要标志。

1949年，全国铁路营业里程仅为2.2万公里。75年间，这一数据跃升到了16万公里。高速铁路营业里程更是从零起步超过4.6万公里，占全球高速铁路总里程的三分之二以上，稳居世界第一。

进入新时代，高速铁路网迅速铺展。2017年，“四纵四横”高铁网建成运营，我国成为世界上唯一高铁成网运行的国家。

随后，高铁网进一步加密，并向中西部延伸，呼和浩特、银川、乌鲁木齐等更多中西部城市纳入高铁网中，构建起以“八纵八横”为主通道，区域连接线、城际铁路为补充的密集网络。如今，城区人口50万以上城市的高铁覆盖率已超过96%。

新中国成立初期铁路平均时速只有43公里，今天复兴号以350公里时速疾驰。2023年，全国已有38.55亿人次乘坐火车出行，疾驰的列车承载着人们对美好生活的向往，奔向远方。