阿尔法罗密欧车队中国车手周冠宇（右）与车队工作人员交流。（图片来源：新华社） 北京时间3月21日凌晨，2022赛季世界一级方程式赛车锦标赛(F1)巴林站正赛上，首度参赛的“95后”周冠宇最终位列第10名，获得生涯首个积分。这，也是中国车手F1长达73年历史上的首个积分。
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F1首秀，粉碎西方质疑
全长5.4公里，15个弯角，比赛全程57圈，2022年的F1战斗从巴林夜赛开始。
这是周冠宇的F1首秀，也是中国车手首次站上F1正赛的舞台。
作为本场第15个出发的选手，周冠宇在起步阶段的排名仅在第19位，这也让熬夜观看比赛的中国车迷紧捏了一把汗。很快，周冠宇强势反扑，将拉提菲、诺里斯、斯特罗尔、霍肯伯格甩在身后，又在1号弯碾压米克·舒马赫，此时排名已升至第14位。
全场戏剧性一幕发生在第12圈。昔日总冠军汉密尔顿进站换胎后，出现失误，周冠宇顺势超车，一度升至第11位。随后，汉密尔顿反超周冠宇。随着维斯塔潘、塞恩斯、博塔斯等车手进站，周冠宇一度来到第8位，之后稳定在12,到13位。
第46圈，加斯利赛车爆缸起火，赛会出动安全车，车手们也迎来重新洗牌机会；第55圈，维斯塔潘赛车因技术故障无奈退赛，周冠宇上升到第11位。就在所有人以为周冠宇以一位之差无缘积分时，红牛车手佩雷兹的赛车出现刹车故障，在第57圈即最后一圈退赛。
最终时刻，伴着引擎的轰鸣声，周冠宇驾驶着阿尔法-罗密欧车队的红色系赛车冲过终点，第10名!车队的对讲机里传来他兴奋的呼喊。
这一刻，千里之外的中国，无数赛车迷沸腾了。
这一刻，他用实力粉碎了海外媒体、外国车手的质疑。
“这将是一个我永生难忘的周末，对于我的祖国来说也有着重要的意义。”赛后钻出车舱的他喜极而泣。那晚，周冠宇头戴印着青花瓷图样的头盔，头盔背后的五星红旗格外耀眼。
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“95后”天才赛车手
1999年5月，周冠宇出生于上海。
与赛车的缘分，始于幼时父亲带他开卡丁车的经历，“记得第一次去不敢开，觉得速度好快，很害怕。后来家人鼓励我试一试，来都来了。当我鼓起勇气坐在车上感受那种速度的时候，一下子爱上了卡丁车”，他回忆。
2006年，7岁的周冠宇开始接触卡丁车，很快便在国内赛场上横扫对手，10岁时就赢得了全国锦标赛八个分站的全部冠军。2010年，为了能在赛车界有更好的发展，11岁的周冠宇被父亲送去英国留学，并加盟了当地的顶级卡丁车车队——草莓车队。“在英国遇到了顶级赛车手，和最优秀的青年赛车手切磋。比赛中，我可以清楚地感觉到国外水平和国内水平的差距，国外一场比赛有三四十人，竞争非常激烈，可能0.1秒就是第一和第十的差距。当然，孤独感也挺多的，因为赛场上没有别的中国人，一开始会被欺负。”尽管如此，文化的差异、实力的悬殊，重重压力并没有将周冠宇击垮，反而加速了他的成长。
得益于天赋和日复一日的练习，周冠宇逐渐在国际赛事中崭露头角——相继获得全美洲锦标赛、全英锦标赛以及欧洲锦标赛14-17岁组别年度总冠军，并在世界总决赛车手排行榜中名列季军。训练体能、研究战术、一遍遍驾驶着卡丁车飞驰......15岁那年，周冠宇终于迎来了机遇的垂青。
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从卡丁车转战方程式赛场
2014年6月，培养一级方程式赛车车手的法拉利车手学院向周冠宇抛来橄榄枝。自此，他便开启了在意大利独自生活的时光，“那时候开始转战方程式赛场，生活变得更繁忙了。每天会有车队给我训练计划，从早到晚。卡丁车更多的是在赛道上进行训练，到了方程式需要更强的体能，对脖子、臂力、颈椎要求都非常高，体能要求一下子就上了一两个层次，这也是要进行特定训练的，很开心在法拉利车手学院，我得到了非常专业化的培养计划。”
从卡丁车到方程式，从F4、F3、F2到F1的正赛车手，随着赛车生涯的不断前进，周冠宇的名字在赛车界也越发响亮。
2018年，他在F3比赛共收获两个冠军，三次夺杆，整个赛季六次登上领奖台；2019年，升级到F2赛场，成为雷诺F1车队的发展车手；2020年，在F2俄罗斯站比赛中，成为F2历史上首位夺冠的中国车手；2021年3月，在F2巴林站收获冠军，也是他的首个F2正赛冠军；同年11月，周冠宇正式成为中国历史上首位F1车手的消息官宣。
官宣之后，周冠宇说：“每一场比赛只要在领奖台看到国旗升到最高点，国歌奏响，我都会很自豪。在比赛中，别的国家升国旗，你可能不知道是哪一位车手，但听到中国国歌就知道肯定是我拿了冠军，因为我现在是唯一的中国车手，我也希望用自己的力量，向世界展示我们中国人的风采，在F1赛场上，我们中国人来了。”
在刚刚过去的2022赛季F1揭幕战中，周冠宇也的确做到了，他以绝对实力为观众们呈现了一场再完美不过的首秀。终于，一代又一代中国赛车手为之奋斗的梦想，由这个“95后”新星实现了。
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前仆后继，只为同一个梦想
在周冠宇出现之前，“中国何时会出现第一位F1车手”始终是萦绕在中国车迷心头的一个结。
回望这些年，许多优秀中国车手都曾向这个赛车世界的顶级殿堂发起过冲击，尽管未能圆梦，但他们同样值得被铭记。
1984年出生的程丛夫是这个群体的先行者。17岁征战英格兰福特方程式；19岁被迈凯伦车队签下，成为车队培养计划中的一员，如今的F1冠军汉密尔顿就是他曾经的队友；旅欧征程中，连续拿下雷诺方程式冬季杯亚军、雷诺方程式全年季军；2007年获得参加英国F3赛事的机会，随后取得N组年度亚军的好成绩，并且5次夺冠，12次登上领奖台。但在这之后，由于经费问题，程丛夫的主阵地开始从方程式赛车抽离。时至今日，F1于他只能是一个遥远的梦。
上海小伙马青骅是继程丛夫之后，又一接近F1的选手。2012年，马青骅与HRT车队签约后，相继参加了意大利站的、新加坡站的练习赛，这让他成为了历史上第一个在F1大奖赛周登场的中国选手。当时，HRT车队对外宣布马青骅未来一年会成为正赛车手角逐新赛季。就在国内一片轰动之际，2013年HRT因为经济压力退出F1，马青骅希望落空。
2015年，中国香港车手方俊宇签约F1路特斯车队，成为了预备车手，但最终没能突破瓶颈，真正出现在F1正赛的赛道上……而更多在海外征战的中国车手，大多在更低级别的方程式赛事中就停下了脚步。
正因如此，从练习赛、排位赛直至杀进正赛，周冠宇这一路呈现给车迷们的惊喜和成绩显得弥足珍贵。他的每一点进步，都在改写着中国赛车运动的历史，他将在这个世界最顶级的围场里面证明，中国人在F1中也能站稳脚跟。
（本文综合自中国青年网、澎湃新闻、新京报、扬子晚报）
