2017年5月，冯旭斌参加首届“一带一路”国际合作高峰论坛。

冯旭斌的办公室里挂着一张巨大的《亚欧大陆桥铁路通道示意图》，因为年头太久，已经有些褪色了。

“10多年前刚挂上的时候，我一有空就站在这张地图前，有时一看就是几十分钟，从中国的东边一路往西看到新疆，再往西看到中亚、欧洲，直到西班牙首都马德里。”冯旭斌对《环球人物》记者回忆。

彼时，他最大的梦想就是开通一趟从义乌到马德里的国际货运列车。但在周围人眼中，这是一个“白日梦”。

“为了实现这个梦，我吃过无数次闭门羹，也有过多次感到绝望的时刻，但我和团队还是坚持下来了。这可能就是义乌人骨子里那种敢闯敢试、不甘平庸的基因吧。”冯旭斌对记者坦言，自己最难忘的日子是2014年11月18日。那是第一趟“义新欧”（义乌—马德里）班列启程的日子。“鸣笛响起时，我热泪盈眶。”

2014年11月18日，首趟中欧班列（义乌—马德里）从义乌西站启程。（本文图片均由受访者提供）

那时的他未曾料到，这条全程13052公里的铁路线，将成为亚欧大陆上一座至关重要的“经贸金桥”。如今，“义新欧”班列已累计开行约1.6万列，覆盖欧亚大陆50余国160余城。它还有一个独特之处——国内目前唯一民营机制运营的中欧班列。

“异想天开”

“我是土生土长的义乌乡下人，从小听着‘鸡毛换糖’的故事长大，是典型的‘义乌二代’。1995年，我刚满16岁，初中毕业，就用工地上背砖头钢筋赚来的几百块钱摆起了地摊，卖日用品，每天凌晨三四点收摊，饿了啃口干面包，累了就趴在摊位上歇一会儿。”冯旭斌对记者回忆。

就这样，他赚到了人生中第一个1万元，也练就了敏锐的市场嗅觉。

2001年，冯旭斌创办了一家市场投资公司，尝试把义乌的市场模式复制到全国各地。他先后在南京、重庆、梧州、佛山等地兴办“义乌分市场”，一干就是8年。他坐着绿皮火车走南闯北，看着大包小包的义乌小商品通过各种路径流向全国，也发现了一些行业痛点。

“2009年左右，我了解到义乌每天有大量货物通过公路拉到新疆的阿拉山口，再以边贸方式运往中亚地区，不仅运费高，还经常延误。而海运的时间太长，经宁波、上海港出海，全程需要35天到45天；空运虽然快，成本又太高，单箱成本是铁路的三四倍，中小商户承担不起。”

“为什么不开通一条从义乌直达欧洲的铁路货运通道呢？”冯旭斌刚把这个想法提出来，就遭到了周围人的反对。亲朋好友劝他：“放着好好的生意不做，搞什么国际铁路，简直是异想天开！”物流圈的朋友给他泼冷水：“从中亚到欧洲，一个国家一道关卡，别说铁轨不一样，就连集装箱标准都不一样，民营企业想干成，根本不可能！”

“我不服气。既然义乌人能把小商品卖到全世界，为什么就不能打通一条国际物流通道？”冯旭斌说。2010年，他回到义乌，为开通国际铁路班列而努力，第一步就是要建设铁路海关监管场所。为此，他一次次跑到杭州海关和上海海关，请教专业人士，把每一项规定和标准记在本子上，同时多方筹措资金，购置查验设备、安装监控系统、修建围网卡口。

因为人手不够，他和团队三四个人既当设计师、施工员，又当搬运工、保洁员，每天泡在工地上，从清晨忙到深夜。“我们在冬天顶着寒风安装围网，在夏天冒着烈日调试设备。大家手上磨出了血泡，身上晒脱了皮，没有一个人叫苦叫累。”

后来，义乌铁路海关监管场所正式通过杭州海关验收，成为全国首个由民营企业运营的铁路海关监管场所。

跋山涉水

监管场所的建成，让冯旭斌的梦想迈出了关键一步，但距离直达欧洲的班列开行，还有一些条件不够成熟。冯旭斌团队决定先努力开通从义乌到中亚地区的班列。

为了跑通线路、对接资源，冯旭斌在2013年跑坏了两辆汽车，行程超过10万公里。为了对接中亚口岸，他和团队在阿拉山口驻守了一个多月，在零下20多摄氏度的天气里，每天往返于口岸和宿舍，协调通关、换轨事宜。

跑到后来，冯旭斌已经不知道什么是困难了，“因为遇到困难是常态，每天都在解决各种问题”。

2013年4月23日，“义乌—中亚”班列终于启动，开出了第一趟列车。冯旭斌觉得一切付出都值得了：“那段时间对我来说真是既漫长又煎熬，好在功夫不负有心人，最终还是做成了。”

同样是在2013年，共建“一带一路”倡议的提出让他看到了一个历史性机遇：他筹划已久的“义乌—马德里”线路有了国家政策的支持。

当时最远的中欧班列只到德国，想往西班牙延伸，必须经过法国。由于法国铁路工人罢工事件多发，班列运营面临风险。西班牙的一些华侨、华商对冯旭斌坦言：“火车从中国开到西班牙，我们以前想都不敢想。”

“我们第一次与西班牙铁路方面沟通时，他们也觉得这是不可能的事情。我告诉他们，集装箱从义乌海运到马德里，通常需要45天到50天，如果用‘义新欧’班列只需要20天左右。这是值得尝试的新选择。”冯旭斌说。

浙江一个“义新欧”贸易窗口。

这条线路从新疆出关，途经多个国家，中途还要换轨，每到一国都涉及海关、铁路、检疫等部门，各个环节都要打通，协调工作的难度可想而知。冯旭斌组建了10多人的精干团队，大家的办公室里常备着出差的行李箱，只要线路上有问题，随时出发。冯旭斌粗略统计过，自己在2014年的飞行总里程将近20万公里，有一个月在中欧之间往返了8次。

2014年秋天，随着中西两国关系的深化，“义新欧”班列的筹备工作迅速推进，第一趟班列开行在即。但此时，德国铁路工人正在罢工，货源组织情况也不甚理想，冯旭斌的团队当时只组到了十来个集装箱的货，距离班列开行所要求的82个标箱相去甚远。

冯旭斌心急如焚。他在政府组织的筹备会上找到义乌国际货运代理企业的几位负责人，对方提出：“途中万一货丢了咋办？”“出了问题你能负责吗？”冯旭斌承诺：“我写担保书，签合同，途中运输、通关出了问题，双倍赔偿。”

就这样，第一趟“义新欧”班列终于发车了，并在21天后顺利抵达马德里。到车站迎接的时任马德里市市长波特亚代表市政府对“义新欧”列车的到来表示热烈欢迎。她表示，“义新欧”提供了一条连接马德里与世界最大批发市场的直接通道，谱写了西中贸易关系和合作的新篇章。

“出六进四”

马德里是欧洲最大的小商品集散地，其中大量商品的源头就是义乌，富恩拉夫拉达则是义乌小商品在马德里的集散中心。

多年前，冯旭斌第一次到马德里时，最先来的就是这里。当时的富恩拉夫拉达已经是一个小“中国城”了，如今这里不仅有成千上万种义乌小商品、几十万平方米的仓储空间，还有遍布全欧洲的销售渠道。

“现在一个半米高的台灯，在那边售价4.6欧元。‘中国制造’的优势真是不可思议。”冯旭斌感叹。同样感叹的还有当地华侨、华商，如果没有“义新欧”班列，他们很难想象义乌小商品最快17天便可抵达马德里。

2025年，“义新欧”班列‌开行突破3000列‌，创历史新高。出口货物从最初的纽扣、吸管、玩具等日用小商品，升级为如今的太阳能光伏板、新能源汽车、智能家电等高科技产品；回程的班列也次次满载，欧洲各国的特色食品、消费品不断进入中国。

在很多欧洲生意人眼中，“义新欧”班列不仅是一条物流通道，更是“北半球的金丝带”。对此，冯旭斌深感自豪。2023年，他在担任杭州亚运会火炬手时，突然联想到“义新欧”班列也犹如火炬的传递，“从义乌到马德里，最多的一次，列车沿途需要68个火车司机接力。每一段传递，都要用心”。

义乌是接力的起点，但马德里并不是唯一的终点。

“我们正在推进‘毛细血管工程’，让‘义新欧’不仅成为联通亚欧大陆的主干道，更成为深入亚欧大陆深处的毛细血管，这是无数条通向‘双赢’和‘多赢’的道路。”冯旭斌说，“班列开行之初，我们百分之七八十的客户是华侨，现在百分之七八十是外国客户。”

在冯旭斌看来，义乌人的成功不仅是因为勤劳和聪明，更是因为信义。“义乌人做生意，讲究‘出六进四’，自己留四分，六分要分给合作伙伴。义利并举才是行稳致远的根本。”

“有情有义 世界义乌”义乌城市文化品牌班列驶出国门。

如今，冯旭斌的办公室里依然挂着那幅《亚欧大陆桥铁路通道示意图》，而在这张地图旁边，又多了一幅《中欧班列通道示意图》。在新时代的驼铃声里，冯旭斌和他的“钢铁驼队”正向着更广阔的远方继续前行。