春潮拍岸，浙江温岭松门镇腾龙造船厂，一艘80多米长的“钢铁巨鲸”昂然矗立，不日便可入海。

这艘由民间资本投资1.5亿元建造的“海鹰加科”号科考船，计划满载排水量3500吨，续航力1万海里，可用于大洋区域科学考察。它的投资者是37位渔民，牵头人叫蔡云杰，今年51岁，土生土长的温岭石塘镇人。

“海鹰加科”号如何建成？有何独特之处？背后蕴藏着怎样的技术挑战？从年初开始，我们两次走进温岭，现场见证“钢铁巨鲸”的建造。

误差要小于0.05毫米

两个多月前，我们第一次来到船厂时，“海鹰加科”号的船体合拢刚满一个月，巨大的船体矗立在船台上，工人进进出出。船首的造型格外引人注目，下半部分向内倾斜，上半部分向前突出，形成一个利落的折角。

“这叫反向内倾穿浪型船首。”蔡云杰头戴安全帽，衣服上沾着斑斑锈迹，他用手比画着，“下半部分像利刃一样‘穿’过波浪，能大幅降低航行阻力。上半部分是前倾式挡浪型艏楼，专门化解甲板上浪的难题。”

造船的初衷已广为流传：2024年初，一次偶然聊天中蔡云杰听到“国内科考船欠缺，深海探测受制约”，内心很受触动。此后半年，他北上山东、北京，南下福建、广东，到一家家科研院所、高校去调研，发现科考船的市场缺口不小，这坚定了他造船的信心。消息传开后，36位渔民站了出来，大家商定以入股的形式众筹资金，很快就筹到了1.3亿元。他们中，有在海上讨生活的船老大，也有上岸办船务的经营者，还有年过六旬的老渔民。“海鹰加科”号由福建省船舶及海洋工程技术研究院的团队设计船舶图纸，经过论证、设计、审批，科考船于2025年3月开建。

船台旁的空地上，一块巨大的钢板上十来个工人正在忙碌，焊花四溅，舱室初见雏形。“整艘船共6层，这是最上面的驾驶舱。等整体成型后直接搭上去更方便。”蔡云杰说。

“我造过甲板船、油船、砂石船，可造科考船，是大姑娘上轿头一回啊。”蔡云杰说，“有人质疑，说我们搞不成。我偏要憋着一口气弄到最好。大家信任我，弄不好没法交差。首先是材料必须扎实，全部采用高强度钢。”他指向甲板，“像雷达桅，里面结构复杂，有加强筋、小补板、肘板等，我们用了12张钢板，普通船最多用三四张。”

正说着，一辆半挂工程车驶近，车上放着一个4.8米长、重18吨的铁疙瘩。“推进器到了。”蔡云杰招呼上搭档郏宣荣，快步走过去，边走边跟我们介绍，“这是全回转舵桨，‘海鹰加科’号采用全电力推进系统，能耗降低15%至20%，更关键的是，行驶更加平稳，避免产生水花影响科考取样。”

“这玩意要怎么安装？”我们问。

兄弟俩招呼船舶总工程师杨康一起合计，“得从下往上装，斜着慢慢进。以前用在海工船上，安装工艺是难题，精度要求很高。”蔡云杰指了指船尾的位置，“就在这里，卡着设备的尺寸严丝合缝地挖孔，基座平整度误差要小于0.05毫米。”

施工图纸超过2000份

“走，带你们看看船舱！”杨康说。

为了方便上下，科考船旁搭了一架旋转铁梯。上去之后，还要通过一段五六米长、两侧无栏杆的铁架通道，好比悬空站在五六层高的楼上。我们在工人的帮助下，小心翼翼地登上船体。

“整艘船从上往下依次是驾驶舱、住宿区、生活区、实验室、电控室和机舱、压载水舱，最多可搭载48名科研人员。”杨康介绍。

钻进船体内部，我们被眼前的景象震撼到了。密密麻麻的管道交错纵横，像血管一样延伸到各个角落。工人们在狭窄的空间里焊接管线，火花在昏暗的舱内闪烁。

“全船电缆足有15万米长，是普通商船的3倍多。”杨康指着电缆托架说，“动力电缆、信号电缆、通信电缆，每条都有自己的走向，不能互相干扰。”

我们侧身挤过两个舱壁之间的缝隙，这里连转身都困难。杨康铺开一张管系布置图介绍：“施工图纸超过2000份，比普通商船多出一半。但图纸是图纸，现场是现场。”

蔡云杰在一旁，指着图上的一处管道走向补充道：“你们看这里，设计院画的管子跟实际泵的接口对不上，因为设备太多、空间太挤，纸上排得开，现场不一定行。我们天天拿着图纸对现场，发现不对就线上沟通。他们给方案，或者我们选好合适路线，让他们重新改。”他回忆，光是海水冷却泵的管路连接，就返工了三次。

工作人员向记者（左）介绍船舶图纸。共享联盟·温岭 徐伟杰 摄

跟着杨康，我们钻进了船体更深处。他用手电筒照着入口：“3500吨的船身设计了24个压载水舱。你知道普通5000吨的货船有几个？才八九个。”

水密门还未安装，我们猫腰钻了进去。舱内空空荡荡，只有纵横的加强筋和尚未连接的控制阀接口。“等所有管道接上，每个舱都有独立的注排水控制系统。”他敲了敲舱壁，“压载水舱越多，船就越稳，但施工空间更狭小，造起来也难。”

在船体建造阶段，焊接是重中之重。科考船船体强度比普通商船要高出一个等级。在船头狭窄区域，我们蹲下去试图侧身靠近却失败了，“人都进不去，怎么焊接？”一位电焊老师傅告诉我们，“有些地方得趴着撅起屁股，什么姿势都要尝试。像这种船头，人进不去，只能开工艺孔操作。焊缝必须一次成型，不能有气孔、夹渣。验船师随时抽检，不合格就割掉重焊。”

吃饭时我们问杨康：“你们一共解决了多少个难题？”他笑了笑：“几百个吧，数不清了。但每一个都不是一个人解决的。设计院、船厂、设备厂家，大家一起想办法、试方案、改图纸、现场调。”

该花的花该省的省

4月15日，我们再次造访，“海鹰加科”号又有较大的不同，船体正在喷漆。

登上甲板，只见巨大的A型门架高耸入云，吊机正将橙色的液压折臂吊运送过来进行安装。“A架可提放75吨重物，沉重的科考装备想‘起身干活’，就靠它了。”

这次，蔡云杰带我们直奔船体中部，一个2.5米×2.5米的垂直井道贯穿甲板至船底。

“这是月池。”他蹲下来说，“8吨以下、精密的科考设备可以从这里直接放到海里，不用到船舷外面去。海面风浪再大，这个位置依然相对平静。因为可以看见月亮的倒影，所以叫月池。”

“船的建造过程中，变数很多，我们调研过的高校、科研院所提出，万一几家单位联合考察，那么预留的接口不够，光是网线就从原定的2万米增加到6万米。设备都在仓库里随时待命，它们的‘归宿’不在这儿。”蔡云杰带我们离开实验室，来到船舱最底部，“单波束测深仪、超短基线等设备，都将安装在离大海最近的位置。像超短基线的伸缩杆要伸到2.4米以下的海底，得到海里才能安装。”

对这些宝贝疙瘩，蔡云杰如数家珍：单波束测深仪，可在全球任何海域探测实时水深；超短基线能完成对水下目标的高精度定位跟踪，让深海作业的“触角”延伸到世界最深的海沟；走航式温盐深测量仪，可实时采集不同深度的温盐深参数，快速测量调查区域……

作为民间投资的科考船，成本控制贯穿始终。1.3亿元是启动资金，后来陆陆续续又追加了2000万元。蔡云杰买设备大方，有时又“抠门”得很：“买材料买设备都要反复砍价，少个10元也好，抹个零头也好。”但他坦言，省钱不是最重要的，最重要的是把船造好。“没退路了，只能一直往前走。”这句话他重复了很多遍。

最后我们来到驾驶室，这里正在安装玻璃窗。蔡云杰指着操作台说：“等DP-2动力定位系统安装好，输入一个经纬度，即使海面风浪再大，船也可以稳定在这个位置，精确度在一米之内。”

船造好了，怎么用？他早有打算，以租赁模式运营，科研机构可根据项目需求，短期或长期租用船只，他则提供科研设备、船员等配套服务。目前，他已与多家科研院所和高校达成初步合作意向。“我们计划5月初调试设备，未来这就是一座漂浮在海上的实验室。”蔡云杰语气里充满期待。（记者 赵静 共享联盟·温岭 陈远笛 徐伟杰）