上午11点，距离长龙航空GJ8552航班落地杭州萧山国际机场，还有一个半小时。

接到调度指令后，刚刚回到位于停机坪附近办公室的吕昌杰，立马起身，从智能钥匙柜中取出了一辆摆渡车的钥匙做出车前准备。

按照规定，在航班抵达之前半小时左右，就要前往机位待命。

36周岁的吕昌杰来自四川达州，今年是他入职浙江长龙航空的第四年，也是经历的第四个春运。

他笑了笑说，“一刻不停歇，是春运期间的常态。”

吕昌杰。记者 盛锐/摄

摆渡车、客梯车、清运车样样都会

全能司机：机场开车最重要的是守规矩

摆渡车长约14米，宽约3米，在普通人看来，这是一辆极难驾驶的“庞然大物”，但在吕昌杰手中，驾轻就熟。

“机场相对于市区道路路况更为简单，但守规矩更为重要。”吕昌杰解释道，机场开车必须按照指定路线，在规定区域内通行，并且不能超速、不能接打手机等等，“在机场安全永远是最重要的，如果发生事故，那一定就是大事了。”

从停车位到901机位，吕昌杰需要驾驶大约10分钟，驾驶中始终保持着注意力高度集中，时刻关注着沿途的情况，尤其是飞机的情况。

比如在前往机位的过程中，偶遇了一架刚刚落地、正在前往停机位的飞机，只见吕昌杰缓缓地将车停下，眼光一直注视着飞机的动向，直到飞机远离才继续前行。

记者 盛锐/摄

站在摆渡车的乘客区域，和吕昌杰隔了一道隔音玻璃，直到抵达机位之后，他才解释道：“飞机动，我们就不能动。”

当抵达之后，吕昌杰按照规定在机位一侧停好车，静静等待客机的抵达。

吕昌杰介绍，一般每班航班都会配备2辆摆渡车，以及客梯车、清水车、污水车、垃圾车各1辆，“作为特种车司机，这些车我们都会开。”

在吕昌杰看来，这些车中最为复杂的当数客梯车——因为它需要和飞机直接接触。

从上车前查看车辆情况，到客梯升降高度、卡扣安全，每一步都必须按照流程做到位，吕昌杰说，“只要有一步被忘掉，车辆就会主动熄火，并停下。”

他记得，刚刚开始驾驶的时候，自己也遇上过熄火的情况，为了尽快掌握，连休息的时候，自己都在背着流程，在脑海中复盘流程，“只要涉及飞机，那就马虎不得。”

开车前，吕昌杰检查车况。记者 盛锐/摄

春运忙碌开启，工作量增加30%

一趟接一趟，守护曾经仰望的山间轨迹

在加入长龙航空之前，吕昌杰在老家四川达州开大货车，走的还基本是山间险道。

一身好车技，以及守规矩的好意识，都是这四五年间锻炼出来的。吕昌杰记得，自己第一次上路的时候，师傅就提醒每个路口要怎么走，保持怎么样的车速，“有些路段路旁就是悬崖峭壁，自己开的又是重载的货车，必须规规矩矩的。”

也是因为山路的不安全，家里人一直希望吕昌杰换一个更稳妥的工作，“我爸有一次跟着我去送货，一躺下来后背湿透了，下来就劝我‘钱可以少点，但安全第一’。”

在亲戚的推荐下，吕昌杰来到杭州，并选择成为一名特种车司机。

吕昌杰还记得，小时候常常仰望山间的天空，能看到一条长长的轨迹云——那是飞机留下的痕迹，“那时候飞机离我很远，现在没想到自己天天为伴，护航每一趟旅程。”

受访者供图

每当假期来临，都是吕昌杰和同事最为忙碌的时间。

步入春运以来，随着航班数量的增加，吕昌杰每天参与保障的航班数也从七八趟，攀升至10趟左右。

只要一上班，吕昌杰和同事们就处于马不停蹄的状态，“早晚会比较忙一些，中午会有1个小时的空档期，可以洗洗车、整理一下卫生。”

要是遇上降落高峰期，吕昌杰说，经常上一个起飞的航班刚送完客，就要去下一个降落的机位候着了，连吃饭，都是趁着中午短暂休息的时候简单扒两口。

吕昌杰说，这是他第四个不能回达州过的年，“我已经把自己的家人都接到了杭州，只要一家人在一起，这个年就是团圆年。”