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扎进漆黑的南吕梁山隧道，寒风一股脑儿地灌了进来，借着照明头灯的微光，5个人影顺着列车行进方向摇晃。黑暗中，阴崇智一眼锁定了隧道壁上一处正在“生长”的裂纹，不到一个月，就“长”了0.5毫米。

“停！这裂缝是纵向裂纹，颜色发白，说明病害一直在发展，需要马上记录！”阴崇智叫住徒弟樊思航，用红色喷漆在墙上标注登记，上报给上级部门。

56岁的阴崇智是中国铁路太原局集团有限公司临汾综合段蒲县综合车间桥隧工区工长。2014年瓦日铁路开通后，他来到地质条件更复杂的南吕梁山隧道。春运期间，瓦日线客流持续攀升，电煤保供任务艰巨，货运列车保持高位运行，阴崇智正带着徒弟们，给整个隧道做一次“大体检”。

给隧道把脉问诊，离不开好眼力。28年在隧道中与黑暗相伴，让阴崇智练就了一双“鹰眼”，脑子里装了张“病害地图”。“师父对隧道里所有的病害种类都门儿清，每次走到重点区域，他都会示意我们及时测量记录，不放过每一个细微角落。”樊思航说。

南吕梁山隧道全长23.47公里，是我国重载铁路最长的隧道。临汾蒲县桥隧管辖瓦日线75公里，其中21座桥梁、20座隧道和62座涵渠，是阴崇智等7名桥隧工的检修范围。南吕梁山隧道作为瓦日铁路全线最重要的控制性工程，打通了“西煤东运”战略大通道的关键瓶颈，大幅压缩了晋陕蒙能源核心区至山东出海口的运输距离，有效缓解了主要依靠大秦线、朔黄线等北部通道的运输压力，优化了国家能源运输格局，增强了能源供应稳定性。

腊月二十九，71岁退休教师许月星坐上K7836“安泽号”列车，准备带着孩子们一起回蒲县过年：“现在车方便了，我们老两口往太原跑得更勤了，想见孙子、孙女说走就走，没想到小县城也能通上客运火车！”

南吕梁山隧道的贯通，打破了常年以来吕梁山脉对群众出行的阻隔。此前许月星前往太原照看孙辈，需辗转班车、高铁，遇上雨雪封路更是十分不便。如今，自2024年9月瓦日铁路开行客运列车以来，绿皮车经过瓦日铁路从蒲县站直达太原，风雨无阻，出行更加便捷高效。

而这背后，离不开阴崇智一行人多年的守护。相较于其他隧道，南吕梁山隧道的地质条件更为复杂，多由石灰岩组成，岩石硬度不高，极易出现裂纹、脱落、位移等情况。为了保障南吕梁山隧道设备稳定，阴崇智每月都会带着徒弟们，对隧道内的隐患全覆盖徒步巡视检查，每次巡检往返行走近10公里，要花上七八个小时。

给隧道做体检，耳力也相当重要。

“咚咚咚！”阴崇智举起检查锤，敲击在隧道壁一处裂纹上，“仔细听，边墙里如果有空响，一敲就是发闷的嗡嗡声，发现不及时，掉下来的碎石就会砸到火车上。”

给隧道“听诊”，是一项精细的技术活。由于隧道里存在空响、渗水裂纹等细小病害，部分病害更是隐藏在衬砌内部，肉眼无法查看，只能通过“听诊”的方式进行检查。每次“问诊”需要历时2个多小时，敲击2万多次才能完成。

隧道里能见度极低，每隔几米便埋有锚杆，地上凸起10厘米的螺栓头，一不小心就会被绊倒。如果在重车线隧道作业，进隧道前新换的工服，出了隧道就变成了一身黑，衣服、头发、脸上都蹭了一层黑乎乎的煤灰。即便戴着防护口罩作业，仍有煤灰钻进了鼻腔。

一出隧道，洞口七八级的大风，让阴崇智一行人险些一个踉跄，身处数小时的黑暗环境，日光也变得刺眼起来。待手机信号恢复后，阴崇智嘱咐樊思航给家里打个电话。“为了吕梁老区百姓能回家过个好年，守护铁路的畅通运行，看着大伙儿都能平安到家，就是我最大的心愿了！”阴崇智笑着说。