埃菲社7月1日报道称，美国的招聘广告将拉丁裔卡车司机称为公路上的“王者”，但这些占总数22%的重要移民自我感觉是美国公路上的“奴隶”。因为他们收入微薄，而且经常在不知情的情况下运输危险货物，却得不到任何保护，更没有投诉的权利。

在美国，70%的商品通过公路运输，卡车司机是个至关重要的职业。

“我们是美国经济的引擎，但美国经济很难对我们产生依赖，因为我们实际上是这个民主社会在21世纪的奴隶。”在得克萨斯州莫德斯托生活十年的古巴人埃尔迪斯·奥赖利说。

奥赖利说：“过去十年，我亲眼目睹我们这些人是如何干着同样的工作、承担着更大风险，拿到的工资却越来越少。”

居住在得克萨斯州东部的墨西哥人奥斯卡·洛沃斯说，他有27年的驾驶经验，能驾驶各种类型的货物运输车辆。去年，他被一名疲劳驾驶的卡车司机撞倒。

洛沃斯现在从事办公室工作，担任货运代理。他表示，在短短一年里，运输一车沙子的报酬从900美元降至300美元。这个价格包括燃油消耗和装卸货时的等待时间成本，但等待时间可能会长达数小时。

作为一名货运代理，洛沃斯每周能挣7000美元到2万美元。他需要从中扣除燃油、保险、拖车租金以及支付给司机的费用，“现在我每周能剩下约1200美元的净收入”。

卡车司机争取正义运动负责人、曾从事危险物品运输的退休司机比利·兰德尔表示，卡车司机不再是一个好工作。

“我们以前和家人过着优渥的生活。”兰德尔说，“如今很多人连生活费都赚不够。他们买不起自己的卡车，成了这个系统里的奴隶。这种情况不允许他们错过任何一单，也不允许他们拒接订单。这些司机往往每周要连续工作36个小时，甚至70个小时，才能挣到1000美元。”

卡车司机和环保组织近来已经联手要求为运输有毒油田废物的人员提供更安全的工作条件、充分的培训和公平的工资。他们指出，危险货物经常没有经过适当的检查，这让司机和社区有暴露在危险、易燃和放射性材料中的风险。

“很多时候他们不会告诉你货物的具体情况，甚至连防护口罩都不提供。”住在新墨西哥州的墨西哥人何塞·查韦斯说。

住在得克萨斯州边境地区的墨西哥裔卡车司机马尔科·梅里建议卡车司机，如果没有合法文件，不要接单此类货物，因为这在联邦法律中算是犯罪，可能导致司机失去执照，并面临2.5万美元至2.8万美元罚款。

极度疲劳也是卡车司机们面临的常见问题，此外还有各种高发病率的职业病，比如心脏病、糖尿病和肥胖症等。

得克萨斯州克米特市的墨西哥裔卡车司机海梅·巴克拉每天驾驶约640公里，每周七天无休。

“有时我需要等待长达30个小时才能轮到卸货，其间既不能吃饭，也得不到任何额外报酬。企业对司机的剥削实在太过分了。”巴克拉说。（编译/王萌）